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2021中國車身大會在滬舉行

3月23-24日,由蓋世汽車主辦的“2021中國車身大會”,在上海汽車城瑞立酒店舉行。

此次車身大會,重點圍繞整車輕量化、汽車安全法規、車身結構設計、車身先進材料、仿真技術、模塊化架構車身等行業焦點話題,展開探討。

這次大會以“線上+線下”相結合的方式開展,共持續兩天,邀請了眾多行業內大咖作為演講嘉賓。

蓋世汽車總裁周曉鶯發表歡迎致辭。

周曉鶯表示,2021中國車身大會,是蓋世汽車在今年舉辦的第一場大型論壇。

隨著汽車產業變得越來越智能,越來越開放,會議加大與百度、阿里、華為等新興互聯網公司的合作交流,給汽車行業搭建了更好的平臺。

蓋世汽車研究院總監盧晏,發表題為“2021中國汽車市場展望”的演講。

他對2021年中國汽車市場的發展走勢,做出全面分析,還對中國汽車產業中長期的發展趨勢,做出預測。

盧晏判斷,從2021年開始,新能源汽車市場會進入全面發展,并形成趨近于傳統燃油車的市場結構。

上汽大眾產品管理高級總監、教授級高級工程師沈衛東,就“輕量化技術在車身研發中的應用”,發表了自己的觀點和看法。

他認為,中國新一代汽車人的使命,是能夠實現像特斯拉這種車身一體化鑄造的技術,這樣可以把車身輕量化做到極致。

高慕光學測量技術(上海)有限公司自動化方案經理束瑪君,針對“ATOS ScanBox在車身制造中的應用”,也提出了個人的一些看法。

吉利汽車領克品牌研究院車身及外飾開發部部長陳定方,對架構造車時代的收益及未來車身發展,進行了暢想。

零跑汽車車身開發總監郭大洲,介紹了新形勢下的車身開發模式及目標。

郭大洲認為,汽車新四化(電動化、共享化、網聯化、智能化),沒有優先順序或者哪個更重要。但新形勢的特點,集中體現在電動化和智能化。

奧德富軟件(上海)有限公司總經理Christoph Weber,針對車身制造數字化轉型打破隔閡,發表了自己的演講。

他以日本、德國、中國的三家企業為典型,強調了軟件團隊需要到車間了解現場情況,才能有效的結合工程和車間,使得產品工藝的參數,在包括噪聲和溫度等不同條件下趨于穩定。

阿特拉斯產品經理金裕翔,就車身連接的降本增效方案,表達了自己的觀點。

他認為,汽車輕量化目前的兩大方向——全鋁車身和鋼鋁車身,都存在同一種問題。

鋁車身的發展方向,封鎖了未來進一步的輕量化空間。現在已經采用了鋁材料,下一步車身輕量化還能有什么方向?斷點式涂膠和減少法蘭寬度,以及全新研發的鉚釘,都能夠在車身連接的部分,完成汽車輕量化。

海克斯康市場事業部副總經理和MSC CTO 徐明,主要對數據驅動視角下打通車身質量控制與設計制造,發表了看法。

漢高汽車OEM亞太工程總監 Dale Jamieson,介紹了漢高下一代結構增強解決的方案。

中國汽車工程研究院股份有限公司部件與材料測評研究中心馮毅,探討了基于安全指數性能的輕量化車身設計。

蔚來汽車車身及開閉件總監程銘,闡述了蔚來創新之車身結構與安全的內容。

敏實集團工藝高級工程師梁軍強,介紹了有關于多厚度組合鋁合金焊接的研究。

 

VAMA資深客戶技術支持工程師李久茂和開發經理劉帥,共同進行了題為“全新一代熱成形產品及應用介紹”的演講。

長城汽車平臺架構高級車身設計總監檀慶榜,分享了基于全球化全新平臺白車身結構設計。

江淮汽車技術中心車體設計部技術總監魯后國,對基于性能驅動的江淮全新平臺白車身結構設計,發表了觀點。

中國科學院上海光學精密機械研究所楊上陸,就汽車輕量化材料的焊接及連接,做了分享。

杜邦計算機仿真專家朱曉搏,介紹了杜邦結構膠在車身輕量化中的應用。

一汽集團材料與輕量化所高級主任李菁華,針對材料助推輕量化技術發展,發表了演講。

寶山鋼鐵股份有限公司高級主任研究員羅愛輝,探討的是寶鋼超高強鋼開發與應用。

演講結束之后的圓桌討論環節,主題是“未來的城市車輛結構和白車身:挑戰和潛力”。

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文章來源:輪胎世界網

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