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輪胎企業密集漲價 下游經銷商承壓

10月13日,媒體走訪北京西國貿汽服基地,多家輪胎終端零售店的工作人員表示,漲價壓力下,店內利潤空間被擠壓,生存壓力越來越大。

受原材料價格上漲,疊加限電限產等因素影響,輪胎生產商近期密集發布漲價函。

據統計,包括外資輪胎企業在內,已有近70家輪胎企業,宣布在10月份實施新的價格政策。

其中,數家輪胎企業漲價會延續至11月份、12月份,漲幅為2%-5%。

上游輪胎漲價,讓日子原本就不好過的下游市場寒意更濃。

前來更換輪胎的夏先生表示:“最近,確實明顯感覺到了輪胎漲價,但由于是剛需,該買還得買,該換還得換。”

輪胎企業密集提價

日前,佳通輪胎再度發布漲價通知,自10月21日起,對中國替換市場乘用車佳通品牌產品,開票價上調3%-5%。

貴州輪胎在公開互動平臺表示,根據原材料價格走勢及輪胎市場供需關系變化,已決定從10月1日起上調輪胎銷售價格。

“這一輪漲價,不是因為市場需求增加,而是因為生產成本變高。”中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧表示,輪胎的主要原材料天然橡膠和合成橡膠,價格在持續走高。

隆眾資訊橡膠行業分析師王開富認為,在馬來西亞和印度尼西亞天然橡膠產出短期難以明顯改善、海外需求持續分流泰國天然橡膠供給的情況下,供給端對價格的影響將持續增加,天然橡膠價格仍有上漲可能。

此外,今年以來,因部分地區出臺政策對相關產業限產,各類高污染企業紛紛停產、停工,鋼簾線、炭黑等輪胎原材料產能受到極大限制。

據了解,受限產限電影響,9月份,全國超80家鋼廠停產檢修,導致鋼價新一輪上漲,進而傳導至鋼絲簾線市場,鋼簾線價格一路飆升,全年漲幅高達11.62%。

同時,受國家能耗“雙控”、限電政策、煤炭價格上漲等因素影響,炭黑企業開工率下降,生產成本大幅提高,炭黑價格近一年上漲近53%。

“輪胎企業在采購原材料的時候面臨成本上升的壓力,提價可將這一部分壓力往下游轉移。”胡麒牧表示。

替換市場渠道承壓

輪胎下游市場,主要分為配套市場和替換市場。面對輪胎漲價,替換的終端零售市場,將面臨更大壓力。

一家輪胎銷售門店的工作人員透露,由于上游廠商漲價,進價會跟漲,但終端賣價上漲的概率不大。

“上游價格上漲,我們卻不能提價,價格上漲后,客戶可能會接受不了。”該員工略顯無奈地表示,輪胎的價格很透明,只能通過走量來獲取更多利潤。

北京鑫和易通貿易有限公司銷售經理劉強稱:“輪胎漲價,對店里的訂單量會造成一些影響,利潤空間進一步被壓縮。”

不過,該銷售經理也強調,相比消費者,終端承擔的漲價壓力更大。

“上游輪胎廠商提價的傳導機制,未必能夠十分順暢。”IPG中國首席經濟學家柏文喜表示。

他解釋稱,輪胎替換市場同質化競爭嚴重,輪胎在消費終端的可替代性較強。同時,產銷環節、終端價格和渠道費用也都較為透明。

對于下游市場而言,上游輪胎廠商漲價施加給渠道的壓力更大,包括經銷商和終端零售店,當然對消費者也有一定影響,但并不是很嚴重。

相比輪胎漲價對替換市場帶來的壓力,在與汽車生產掛鉤的配套市場,因當前輪胎需求疲弱,壓力或許并不大。

胡麒牧表示,事實上受“芯荒”影響,汽車生產企業對輪胎的需求并不旺盛,輪胎的剛性需求更多要體現在替換市場。

這一波輪胎漲價,有可能會引發替換市場銷售渠道格局的變動和調整。

柏文喜認為,銷售渠道受廠商提價和終端難以同等幅度漲價的雙重擠壓,渠道利潤空間進一步縮小。一些渠道商和終端門店,或因虧損而退出行業,從而引發輪胎渠道代理商集中度的加速提升。

文章來源:證券日報

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