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電動汽車與內燃機汽車的不同

電動汽車與配備有發動機的內燃機汽車,有著云泥之別。

從內燃機汽車第一次點火啟動的那一刻起,各種結構就開始磨損。所以,每行駛一段里程,就必須更換包括機油在內的各種零部件和消耗品。

那么電動汽車又如何呢?鑒于其結構不同于內燃機汽車,有些地方天壤之別,有些地方則區別不大。

電動汽車沒有發動機和變速器,維護保養負擔低于內燃機汽車。

電動汽車與配備有發動機的內燃機汽車,有著云泥之別。不同于通過燃燒化石燃料獲得動力的內燃機汽車,電動汽車的行駛,依靠儲存于電池中的電力來驅動電機旋轉。由于這種差異,駕駛電動汽車迥異于以往。與內燃機汽車不同的是,完全不必在意的地方有,需要格外注意的地方也有。

電動汽車的零部件數量較少。通常,一輛內燃機汽車需要2萬到3萬個零部件。相比之下,電動汽車只有1萬多個零部件。據說,未來可能會進一步減少到7000個左右。由活塞、閥門和齒輪等大量零部件裝配而成的發動機和變速器,乃至與燃料供應和進氣、排氣相關的零部件,全無用武之地。

從廣義上講,除了電池和電機之外,電動汽車只需要與驅動、制動和氣候控制(Climate Control)相關的零部件即可,需要維護保養或更換的因素理所當然地大幅減少。

如果不每隔一定行駛里程更換各類機油的話,內燃機汽車就會出現功能故障。然而,電動汽車根本沒有發動機油和變速箱油,所以無需考慮更換的問題。電動汽車同樣需要制動器,但制動器的使用頻率低于內燃機汽車,因為在減速或停車時可以使用再生制動功能。這意味著電動汽車不需要頻繁更換制動液和剎車片。

電動汽車的行駛,依靠儲存在電池中的電力來驅動電機旋轉,而非借助燃料和發動機。

電動汽車沒有散熱器,也不需要冷卻液,維護保養簡單易行,但到了冬天,沒有發動機就變成一個缺點。內燃機汽車利用發動機產生的熱量將熱風吹入車內,但電動汽車必須像電熱器一樣,需要額外使用能源來產生熱量。這就造成電池在冬天耗電嚴重,使行駛里程縮短。長途行車過程中電池電量下降的話,可能不得不關閉加熱器,在寒冷和焦慮中忍受折磨。對于電動汽車駕駛員來說,冬天并不好過。

然而,電動汽車噪音低或者完全沒有噪音,僅憑這一點就足以讓人趨之若鶩。內燃機汽車再怎么在隔音上下功夫,也只能忍受發動機的噪音。另外,車型越老,發動機部位的游隙就越大,消聲器越老舊,發出的噪音就越大。從這些角度來看,電動汽車的維護保養成本還是較低的。

制動器和輪胎,對電動汽車來說依然重要。

輪胎方面呢?就輪胎而言,無論是內燃機汽車還是電動汽車,更換周期都差不多。對于任何汽車來說,輪胎的重要性再怎么強調都不為過,但最好考慮到電動汽車通常比內燃機汽車重,以及電機從一開始就提供高扭矩等因素。錦湖輪胎開發出多款具有低滾動阻力、低噪音和出色耐磨性的輪胎,比如2014年韓國第一款電動汽車輪胎“WATTRUN”。錦湖WATTRUN VS31榮膺2018年德國紅點設計大獎正式獎項(Winner),技術和設計水平自不必說。

事實上,也可以說,電池的性能等同于電動汽車的性能,所以一定要注意讓電池保持最佳狀態,延長其使用壽命。雖然配備于電動汽車的電池管理系統(BMS)控制了過度充電等風險,但電池的性能和壽命還取決于車輛保養(包括行駛和充電)情況,因此車主仍然需要精心管理。

保養電動汽車電池的第一步,就是經常給電池充電。

同樣重要的是,不要把車開到徹底沒電為止。如果電池沒電了,也不要長時間置之不理。這是因為放電時間越長,對電池性能就越不利。電池對外部溫度非常敏感,延長電池壽命的另一種方法是將電動汽車停放在適宜溫度之處,避開氣溫過高或過低。

文章來源:輪胎世界網

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