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國內全鋼胎市場需求持續疲軟

近日,國內有機構赴山東青島調研輪胎企業開工狀況,并發表行業報告。

數據顯示,11月第一周,國內全鋼胎周度開工率,為61.11%,同比下降超過14個百分點。

據分析,當前,輪胎工廠整體開工水平偏低,與限電限產關系不大,主要原因還是終端市場需求疲軟。

大量貨車停運

參與調研的輪胎企業C,反映了類似的境遇。

從目前的情況來看,輪胎市場整體銷售不太樂觀。

據統計,2021年9月,國內全鋼胎表觀消費量,為492.45萬條,同比下降206.96萬條;

今年前三季度,國內全鋼胎累積消費量,為5733.6萬條。

據介紹,國內載重貨車數量眾多,但當前沒有足夠多的運輸需求,許多車輛處于停運狀態。

大量的停運,導致輪胎損耗減少,全鋼胎的替換需求也相應減弱。

輪胎替換周期延長

報告稱,載重貨車輪胎規格型號的轉變,進一步降低全鋼胎的替換需求。

據了解,以前的全鋼胎包含內胎,并且由于超載普遍,一輛大貨車每年會更換3-4次輪胎。

近幾年,國家治理超載力度增大,以及全鋼胎主流型號升級為真空胎(即無內胎),輪胎壽命大幅延長,更換周期大約為1-1.5年。

這讓全鋼胎替換需求進一步下降。

原配市場需求受影響

數據顯示,今年9月,國內重卡汽車銷量,為5.9萬輛,同比大幅下降7.7萬輛;

前三季度,重卡汽車累積銷量,為122萬輛。

分析認為,“國六”排放標準切換,導致重卡汽車銷量變化。

這對全鋼胎配套及替換需求,均產生重要影響。

由于排放標準在今年年中切換,部分重卡汽車需求被提前透支。

標準切換完成后,國內重卡銷量幾近“腰斬”,全鋼胎配套需求因此受到明顯沖擊。

這批新售車輛所配輪胎,預計在2022年上半年,甚至是明年下半年,才會逐步開始替換。

據了解,現存排放標準偏低的重卡車輛,在達到淘汰里程數后,若輪胎狀況較好,則會繼續使用。

全鋼胎配套需求,因此被進一步削弱。

(本文由輪胎世界網整理,內容來自CFC能源化工品研究)

文章來源:輪胎世界網

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